BREUKELEN | De Europese Batterijverordening (EU 2023/1542) geldt ook voor autobedrijven die zelf gebruikte elektrische en hybride auto’s importeren. Daarmee zijn zij wettelijk verantwoordelijk voor de toekomstige inzameling en recycling van de aandrijfbatterijen van deze auto’s. In 2025 werden ongeveer 160.000 gebruikte elektrische en hybride personenauto’s geïmporteerd, vaak uit België en Duitsland. Ruim de helft betrof plug-in hybrides.
Van de circa 4.000 Nederlandse autobedrijven die dergelijke auto’s importeren, hebben slechts 250 hun verplichtingen geregeld. Uitvoerder Auto Recycling Nederland (ARN) voorziet problemen en luidt de noodklok.
Tekst gaat verder onder de video
Terugwerkende kracht kan financieel nadelig uitpakken
Vanaf 1 april 2026 staat het bestaande landelijke uitvoeringssysteem van Auto Recycling Nederland (ARN) ook open voor autobedrijven die zelf occasions importeren. Dit systeem wordt al jaren gebruikt door vrijwel alle reguliere importeurs van nieuwe EV’s. Bedrijven die zich ná 1 april aanmelden, blijven echter verantwoordelijk voor de voertuigen die zij eerder hebben ingevoerd. De bijbehorende beheerbijdragen worden dan met terugwerkende kracht in rekening gebracht.
Paul Dietz, algemeen directeur van ARN: “Wie later instapt, krijgt problemen met de handhavers. Daarnaast ontvangt het bedrijf dan alsnog een factuur voor de auto’s die vanaf 1 april zijn geïmporteerd. Het achteraf doorbelasten van extra kosten aan de klant is in de praktijk vaak lastig. Het is daarom verstandig om dit voor 1 april goed te regelen.” Een voor iedereen gelijke startdatum volgt uit de wettelijke verplichting voor ARN om alle importeurs gelijk te behandelen.
Tekst gaat verder onder de afbeelding
Collectieve uitvoering van wettelijke verplichtingen
Volgens de Europese regelgeving geldt het importerende autobedrijf als ‘producent’ van de batterij. Dat betekent dat het bedrijf moet zorgen voor inzameling, verwerking, rapportage en financiële zekerheid. De verordening waarborgt daarmee dat alle aandrijfbatterijen aan het einde van hun levensduur verantwoord worden verwerkt en dat teruggewonnen grondstoffen verplicht opnieuw kunnen worden ingezet in nieuwe batterijen.
Het collectieve systeem van ARN biedt hiervoor een praktische oplossing. Na aanmelding verzorgt ARN onder meer:
- Registratie in het producentenregister
- Administratie en rapportage
- Organisatie van inzameling en recycling
- Financiële borging van toekomstige verplichtingen
De beheerbijdrage bedraagt per geïmporteerd voertuig:
- €75 voor een volledig elektrische auto (BEV)
- €60 voor een plug-in hybride (PHEV)
- €15 voor een hybride
Hoewel bedrijven er wettelijk voor kunnen kiezen dit zelf te organiseren, vereist dat een landelijk dekkend netwerk, gespecialiseerde verwerking en langdurige financiële borging. Een infrastructuur die in de praktijk alleen collectief efficiënt kan worden ingericht. “Net zoals wij dat al jaren doen voor reguliere importeurs, nemen wij ook voor occasion-importeurs de volledige uitvoering uit handen,” aldus Dietz. Doorgaans wordt de batterijbeheerbijdrage aan de koper doorbelast.
Naleving moet aantoonbaar zijn
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) ziet toe op naleving van de regelgeving. Autobedrijven moeten kunnen aantonen dat zij hun verplichtingen hebben geregeld. Zonder registratie als producent mogen zij deze voertuigen niet meer in de handel brengen. Deelname aan het ARN-systeem zorgt ervoor dat deze verplichtingen aantoonbaar collectief zijn ingevuld. Autobedrijven kunnen zich aansluiten via arn.nl/registreren.
OVER ARN (AUTO RECYCLING NEDERLAND)
Auto Recycling Nederland (ARN) is een onafhankelijke organisatie zonder winstoogmerk.
ARN is in 1995 opgericht door BOVAG, RAI Vereniging en Stiba en geeft namens de importeurs van auto’s collectief uitvoering aan de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid.
